因为兴建各项体育馆开支甚大，叫柯主场馆建造过程困难重重，叫柯很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。

尼塞大项目做好细致的准备非常重要。此外，叫柯理解这些案例的分布状况也很重要。

但有些时候却是肥尾分布的，尼塞这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，叫柯政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，叫柯同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，尼塞出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，叫柯最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，叫柯这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。第二个主要原因：尼塞越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。

为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，叫柯该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：叫柯蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。

尼塞什么是经验的视角?帝国大厦就是一个非常好的案例。迎接变化此前为市场重启做准备时，叫柯我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

我们会持续走上数字化转型的道路，尼塞加大社交媒体宣传互动，尼塞并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、叫柯踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

实际上，尼塞从去年下半年开始，尼塞随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，叫柯MSC地中海邮轮方面也明确表示，叫柯将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。